Gewinner des Salmon SuperHwy

Von Jan Peterson, für die Pazifikregion des US Fish and Wildlife Service

In nur einem Jahrzehnt hat das Salmon SuperHwy-Projekt bereits mehr als die Hälfte seines Ziels erreicht, 180 Meilen kaltes, sauberes Wasser entlang der Nordküste Oregons für das Laichen anadromer Fische wie Koho, Chinook, Steelhead- und Halsabschneiderforellen und Neunaugen zu erschließen. Nach Abschluss des Projekts werden 95 % der historischen Habitatkonnektivität wiederhergestellt sein.

Die Partnerschaft hat private Landbesitzer, Regierungs- und Nichtregierungsgruppen zusammengebracht, um Projekte abzuschließen, die den Fischen Zugang zu dem kalten Lebensraum ermöglichen, den sie zum Überleben benötigen, und gleichzeitig eine Vielzahl von Problemen für den Menschen lösen. Zu diesen Problemen gehören chronische Überschwemmungen und veraltete Infrastruktur.

Der Salmon SuperHwy hat 47 von 93 als vorrangig eingestuften Barrieren entfernt, wodurch 124 Meilen flussaufwärts gelegener Lebensraum freigelegt wurden. Nachdem die einfachsten und kostengünstigsten Projekte abgeschlossen sind, konzentriert sich die Gruppe nun auf einige der größeren Projekte, darunter zwei in Tillamook County, die bis Oktober abgeschlossen sein sollen.

„Wir sind jetzt an dem Punkt angelangt, an dem wir härter arbeiten“, sagt Liz Ransom, Salmon SuperHwy-Direktorin bei Trout Unlimited. „Wir haben alle Projekte in Angriff genommen, die viele Meilen auf einmal eröffnen würden.“

Die Partnerschaft ermöglicht es einer kleinen öffentlichen Baubehörde des Landkreises wie der von Tillamook, katastrophale Ausfälle von Wasserübergängen zu verhindern und gleichzeitig Arbeitsplätze in dem Landkreis mit etwa 27.500 Einwohnern zu schaffen, so das US Census Bureau. Insgesamt hat der Salmon SuperHwy seit seiner Eröffnung 246 Arbeitsplätze geschaffen.

„Es besteht keine Chance – keine Chance –, dass wir im Budget eines kleinen Bezirksamts auch nur eines dieser Projekte verfolgen könnten, geschweige denn die Liste, die wir abgeschlossen haben, wenn unsere Bundespartner nicht Infrastrukturgelder in der Höhe einbringen würden, die sie weiterhin haben für uns einzubringen“, sagt Ron Newton, der mit der Abteilung für öffentliche Arbeiten des Tillamook County zusammenarbeitet und als technischer Verbindungsmann zum Salmon SuperHwy fungiert.

Die durch Salmon SuperHwy-Projekte geschaffenen Arbeitsplätze sind nicht nur saisonabhängig. Newton sagt, er sei von Anfang an Mitglied des Führungsteams der Kooperation gewesen. In dieser Zeit hat er gesehen, welche Auswirkungen diese Projekte auf die gesamte Gemeinschaft haben.

„Diese Projekte sind groß genug, es kostet so viel Zeit und Geld, dass die Auswirkungen auf die Gemeinschaft weit über eine solide Fahrbahn hinausgehen“, sagt er. „Es erfordert einen erheblichen Einsatz lokaler Fachkräfte und lokaler Fachunternehmer. Es breitet sich auf den Rest der Wirtschaft aus.“

Als er vor 15 Jahren im Landkreis anfing, gab es laut Newton vielleicht drei örtliche Auftragnehmer, die zuverlässig qualitativ hochwertige Arbeiten für die öffentliche Infrastruktur liefern konnten. „Heute sind es ein ganzes halbes Dutzend und sie sind alle ständig beschäftigt, also sind wir an einem Punkt angelangt, an dem wir planen müssen, in ihren Zeitplan einzusteigen.

„Dieses Wachstum lässt sich direkt auf die über 20 Brücken zurückführen, die wir in den letzten 15 Jahren gebaut haben.“

Newton sagt, dass die Probleme mit Fischpassagen in den 1950er Jahren mit der Einführung von Wellstahl zugenommen haben. „Der Gedanke war, was für ein wunderbarer Segen, denn jetzt können die alternden Balken auf all diesen ländlichen Holzbrücken, die verrotten, entfernt werden. Wir können dieses Stahlrohr einbauen, eine Straße darüber bauen und dann wieder weggehen“, sagt Newton.

Diese Praxis schien auf den ersten Blick eine geniale und kostengünstige Lösung zu sein, doch im Laufe der Jahrzehnte erreichten die Kosten verheerende Ausmaße. Diese Bauweise brachte eine Reihe von Problemen mit sich, darunter die Blockierung des Zugangs von Fischen zu lebenswichtigem Kaltwasser flussaufwärts, Steine ​​und große Baumreste, die jahrelang auf die Durchlässe einschlugen und diese verstopften, sowie das Auswaschen des gesamten Flussbetts und Rost, der zwangsläufig seinen Einfluss auf die Durchlässe hatte.

Ein Durchlass kann auch zu Durchgangsproblemen führen, wenn er sich festsetzt, was bedeutet, dass das darunter liegende Bachbett weggespült wird und der Durchlass über dem Bach schwebt und außerhalb der Reichweite springender Fische bleibt. Der Durchlass kann auch zu klein für Fische sein oder durch Schmutz verstopft sein.

„Sie sind normalerweise für eine Lebensdauer von 40 bis 50 Jahren geplant“, sagt Newton über Dükerübergänge. „Wir liegen etwa 30 bis 40 Jahre über ihrer erwarteten Lebensdauer und viele von ihnen stehen kurz vor dem Scheitern. Wenn wir ihnen einen Schritt voraus sein und sie ersetzen können, bevor es zu einem katastrophalen Ausfall kommt, dann haben wir nicht das ganze Straßenbett und den Stahl und den ganzen Schlamassel, der den Bach hinunterspült und die Straße in zwei Hälften teilt, sodass niemand daran vorbeikommt Kreuzung."

Die derzeit laufenden Projekte befinden sich an den Bächen Green und Samson, den Nebenflüssen des Trask River. „Die Überquerung des Green Creek ist von entscheidender Bedeutung“, erklärt Newton. Sie liegt am westlichen Ende einer Schlucht und ist der einzige Zugang zu einem Gebiet voller industrieller Holzverarbeitung, Erholungsmöglichkeiten, Landwirtschaft und mehr als 100 Wohnimmobilien. „Wenn man Green Creek scheitern ließe, hätte das negative Auswirkungen auf jeden dieser einzelnen Wirtschaftszweige.“

Newton sagt, der Durchlass sei bereits so verfallen, dass die Baubehörde bei starkem Regen die Aushubausrüstung dort geparkt und über Nacht besetzen musste, um angehäufte Trümmer wegzuräumen, um Überschwemmungen oder einen katastrophalen Ausfall zu verhindern. „Sobald ein Durchlass diesen Punkt erreicht, beginnt er einzustürzen. Die Zeit ist nicht mehr dein Freund“, sagt er.

Die Kreuzung am Samson Creek ist in einem ähnlichen Zustand.

Aufgrund ihrer Nähe wurde ein einziger Auftragnehmer mit beiden Aufgaben beauftragt, was laut Newton und Ransom eine beträchtliche Menge Geld sparte und die Effizienz steigerte.

Die Projekte werden diese Durchlässe entfernen und sie durch etwa 35 Fuß lange Betonbrücken über natürliche Bachbetten ersetzen, was für Wildtiere und Menschen einen großen Unterschied macht.

„Wir hatten buchstäblich seit über 10 Jahren keinen katastrophalen Ausfall mehr“, sagt Newton. Ohne die Kombination aus Finanzierung und technischer Unterstützung, die wir durch das Salmon SuperHwy-Programm erhalten, wären wir in einem ständigen Triage-Modus. Man kann es einfach nicht anders betrachten.“

Ransom von Trout Unlimited sagt, sie sei zwar Programmdirektorin von Salmon SuperHwy, aber nur ein Teil der Lösung. Ohne die vielen Partner und die Vielfalt der beteiligten Finanzierungsquellen – von privat bis staatlich, wäre keines dieser Projekte möglich gewesen, sagt sie.

Leah Tai, Hydrologin beim US Fish and Wildlife Service, sagt, dass die technische Unterstützung, die der Dienst leistet, zusammen mit der Finanzierung, die durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz gesichert istÜberparteiliches Infrastrukturgesetz Das überparteiliche Infrastrukturgesetz (BIL) ist eine einmalige Investition in die Infrastruktur und die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit des Landes. Uns wurden über einen Zeitraum von fünf Jahren direkt 455 Millionen US-Dollar an BIL-Mitteln für Programme im Zusammenhang mit der Initiative „America the Beautiful“ des Präsidenten zugewiesen. Erfahren Sie mehr über überparteiliche Infrastrukturgesetze, die für das Vorankommen dieser Projekte von entscheidender Bedeutung sind.

„Das Tillamook-Ingenieurteam besteht aus drei festangestellten Mitarbeitern, die für alles verantwortlich sind, angefangen bei der FischpassageFischpass Unter Fischpassage versteht man die Fähigkeit von Fischen oder anderen Wasserlebewesen, sich ihr Leben lang frei zu bewegen, um Nahrung zu finden, sich zu vermehren und ihre natürlichen Migrationszyklen abzuschließen. Millionen von Hindernissen für den Fischdurchgang im ganzen Land fragmentieren den Lebensraum und führen zum Artenrückgang. Das National Fish Passage Program des US Fish and Wildlife Service arbeitet daran, Wassereinzugsgebiete wieder zu verbinden, was sowohl der Tierwelt als auch den Menschen zugute kommt. Erfahren Sie mehr über Fischpassagen und das Pflügen der Straßen. Sie haben so viele verrückte Aufgaben zu erledigen“, sagt Tai. „Sie haben nicht die Ressourcen und das Kapital, um das alleine anzugehen.“

Laut Ransom ist die Investition in diese Projekte nicht nur eine Investition in das Überleben von Arten, einschließlich der im Endangered Species Act gelisteten Coho, sondern in die gesamte Region. „Es ist eine Investition für das Land, für den Wald – alles hier draußen hängt von diesen Fischen ab. Sie versorgen den Wald und unsere Wirtschaft hier draußen mit Meeresnährstoffen. Sie brauchen einen sicheren und glücklichen Lebensraum“, sagt sie.

Jacob Jesionek, Projektmanager für die Restaurierung von Salmon SuperHwy, sagt, es sei unglaublich erfreulich, die Ergebnisse dieser Projekte zu sehen. „Wir haben ihnen diesen Lebensraum genommen. Wir haben es mit Durchlässen blockiert und sie leiden wirklich. Es ist wirklich cool zu sehen, dass über diesen Durchlässen, wo wir Brücken bauen, jetzt Fische laichen“, sagt Jesionek.

Lokal: Tillamook County; Tillamook Estuaries-Partnerschaft; Tillamook County Creamery Association; Tillamook Bay Watershed Council; Nestucca, Neskowin und Sand Lake Watersheds Council.

Zustand:Oregon Department of Fish and Wildlife, Oregon Department of Forestry, Oregon Department of Transportation, Oregon Watershed Enhancement Board, Oregon Fish Passage Task Force

Bundes:US Fish and Wildlife Service, US Forest Service, Bureau of Land Management, Natural Resources Conservation Service

Nichtregierungsorganisationen:Forelle unbegrenzt

(Quelle: Jahresbericht von Salmon SuperHwy)

Unser öffentliches Land, wie unsere Straßen und Brücken, erfordert strategische Investitionen und Management, um die Fische und Wildtiere zu schützen, die für die amerikanische Öffentlichkeit so wichtig sind. Das überparteiliche Infrastrukturgesetz stellt dem US Fish and Wildlife Service in den nächsten fünf Jahren 91 Millionen US-Dollar zur Verfügung, um unsere natürliche Infrastruktur zu unterstützen und diese wertvollen Ressourcen zu schützen.

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