Nissan GU Patrol ute Custom 4x4

Als Jarrod Francis, von Beruf Kesselbauer, diese Ute im Jahr 2015 zum ersten Mal kaufte, waren seine Pläne relativ einfach: Er wollte eine damals nahezu serienmäßige Patrol für Tourenzwecke aufbauen, um sich und seinem Partner die Möglichkeit zu geben, jeden Ort in Oz zu erkunden. Das ist es.

Nun, das war's, aber nachdem er an ein paar Offroad-Wettbewerben teilgenommen hatte, begann sich der Plan zu ändern und Jarrod beschloss, einen anspruchsvolleren Weg einzuschlagen …

Als es an der Zeit war, nach einem anderen Fahrzeug als Basis für Touren zu suchen, hatte er vor allem ein Ute im Sinn – und zwar eines, das robust und leicht zu bearbeiten war (er hatte vor, durch sein Unternehmen viel Arbeit selbst zu erledigen, JF-Zoll).

Zu diesem Zweck gibt es nur wenige Geländewagen, die einen so guten Ruf für ihre Robustheit haben wie der Nissan GU Patrol und sein nahezu bombensicherer 4,2-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel TD42T. Als dieses Exemplar (mit Fünfgang-Schaltgetriebe) im Jahr 2015 zum Verkauf angeboten wurde, war es, wie Jarrod sagt, „eine gute, solide Grundlage, um mit Familie und Freunden mit dem Umbau und der Erkundung zu beginnen, mit der Absicht, es einzustellen.“ als Tourer aufgestiegen.“

Als er zum ersten Mal in Jarrods Garage landete, verfügte der Patrol nur über minimale Anbauten, mit Trittbrettern aus Aluminium, elektrischen Bremsen und einem Satz Airbags, die die hinteren Blattfedern begleiteten, während der Motor für sein Alter relativ wenig Kilometer zurücklegte. Mit anderen Worten, eine schöne Basis für einen Tourer – eine Rolle, die er souverän erfüllte.

Dann, etwa 18 Monate später, änderten sich die Dinge, und Jarrod wollte alles geben und ein Fahrzeug bauen, das nicht nur seine Tourentauglichkeit beibehielt, sondern bei Bedarf auch das schwierigste Gelände bewältigen konnte. Und für diese Fähigkeit hatte er einen einzigartigen Ansatz im Kopf …

Er war auch daran interessiert, viel größere Reifen zu montieren (schauen Sie sich diese 37er an, wenn es um echtes Gummi geht!), um den anspruchsvolleren Steinkriech-Aufgaben gerecht zu werden, denen die Patrouille möglicherweise ausgesetzt sein könnte.

Nehmen Sie an einem Schraubenfeder-Umbau mit einer Höherlegung von 10 cm teil, der über ein PSR-Hybrid-Langarm-Setup vorne und ein Superior Engineering (SE)-Langarm-Kit hinten verfügt, begleitet von SE-Stabilisatoren vorne und hinten, verstellbaren Oberteilen und Panhard (hinten), zusammen mit vielen weiteren Extras, alle in Verbindung mit den einstellbaren Fox Factory 2.0-Remote-Reservoir-Dämpfern.

„Ich habe an drei Tagen an einem Osterwochenende alle Blattfedern herausgeschnitten und bin direkt von den Blattfedern zu den langen Armen von Superior Engineering übergegangen“, erzählt er. „Dann bekam ich einen Satz PSR-Langarme für die Front.“

Ein paar Jahre später fügte Jarrod vorne einen X-Link für noch mehr Federweg hinzu, während er die ferngesteuerten Fox-Stoßdämpfer für die perfekte Wahl für Dämpfungsaufgaben hielt und seit dem Einbau sehr zufrieden mit ihnen – und dem Setup – war Gesamtleistung.

„Es ist phänomenal. Kreide und Käse.“ Jarrod meint. „Es hat das Fahrverhalten des Fahrzeugs völlig verändert; vom ständigen Anheben von Rädern – wenn man auf einem leicht ausgefahrenen Abschnitt fährt, würde es ein Rad anheben –, während es jetzt kaum noch ein Rad anhebt. Eigentlich ist es eine Art Point-and-Shoot-Manöver.“

Auch dieses vollständig kundenspezifische Setup (einschließlich der hinteren Ablage – mehr dazu später) ist ausschließlich Jarrods Werk; Da er sehr geschickt mit den Werkzeugen umgehen konnte, konnte er genau das System bauen, das er wollte, um die einzigartigen Merkmale seines eigenen Fahrzeugs optimal zu schützen, und außerdem die beiden Winden (eine Warn 10.000lb vorne und eine Runva 11XP hinten) unterbringen.

Es war eine große Aufgabe, aber Jarrod war entschlossen, sie genau richtig zu machen, egal wie lange es dauerte.

„Wenn ich etwas ändern oder hinzufügen, ein zusätzliches Teil hinzufügen oder die gesamte Struktur neu gestalten müsste, könnte ich das tun. Es geschah sozusagen Stück für Stück.“

Dieselbe Go-for-it-Attitüde wurde bei der Gestaltung der stählernen Heckablage des Patrol verwendet – der dritten des Fahrzeugs, die auf die aufbaut, mit der es beim Kauf geliefert wurde, plus einem billigen „Zwischenprodukt“, das verwendet werden konnte, während Jarrod das endgültige Design ausarbeitete für den Frachtbereich der Patrouille.

Um seine Ziele maximaler Vielseitigkeit für das Fahrzeug (und bei gleichzeitiger Beibehaltung eines gewissen Kraftstoffverbrauchs) widerzuspiegeln, wandte Jarrod ein „modulares“ Ideal auf das Design der Ablage an, da er wusste, dass er etwas brauchte, das sich leicht von Steinkriech-Einsätzen auf „auswechseln“ ließ Touring-Zeit (für die er von diesen kräftigen 37er-Modellen auf kleinere 33-Zoll-Reifen umsteigt), daher der beträchtliche Leerraum (mit Ausnahme der Kühlbox).

„Aber wenn ich viel auf Tour bin, lasse ich die 33er einfach dran, stecke das Reserverad hinten auf den Dachrahmen und dann habe ich darunter jede Menge Stauraum Kisten und Kanister und andere Kleinigkeiten.“

Ja, es ist kluges, vernünftiges Zeug. Apropos, der gleiche besonnene Ansatz wurde auch auf den Innenraum des Patrol angewendet, wobei nur geringfügige Modifikationen vorgenommen wurden und alle einen praktischen Zweck hatten. Tatsächlich hat Jarrod neben der beeindruckenden Kenwood-Stereoanlage die Modifizierungen auf ein Minimum beschränkt und lediglich zusätzliche Anzeigen zur Überwachung des Antriebsstrangs des Patrol sowie den Einbau eines GME-UHF-Radios vorgenommen.

Dies führte ihn zum Team von Diesel Pump Caboolture, das eine mechanische 12-mm-Kraftstoffpumpe, ein Performance 4x4 18G-Heckgehäuse mit 60 mm Öffnung und einen hochmontierten Krümmer von Radius Fabrications hinzufügte. Hier nutzte Jarrod seine Fähigkeiten als Kesselbauer unter seinem Geschäftsbanner JF Customs und fertigte einen vorderen Einlasskrümmer und einen oben montierten Ladeluftkühler.

Der Antriebsstrang verfügt außerdem über einen Satz Marks 4WD Adapters-Untersetzungsgetriebe, eine modifizierte Heckwelle, einen nahtlosen 4-Zoll-Schnorchel von Fabulous Fabrications und – wiederum dank Jarrods metallurgischer Magie – einen 4-Zoll-Edelstahlauspuff, dessen Montage ein wenig Aufwand erforderte .

„Wahrscheinlich war der schwierigste Teil der Versuch, das Ablassrohr zu bauen, denn es musste aus all den kleinen Segmenten wie ein Hummerrücken bestehen, um einen schönen, engen Radius zu bekommen, aber dann musste man auch ein bisschen herumtreten, um das ganze Chassis und das freizugeben Seite des Motors. Es war ziemlich kompliziert.“

Leistung der anderen Art – elektrisch – ist auch bei diesem Raupen-/Tourenfahrzeug gut durchdacht. Wieder einmal hat Jarrods Eifer, einfach nur mitzumachen, dazu geführt, dass er den Aluminium-Dachträger hergestellt hat, um die LED-Lichtleisten zu montieren und die 140-W-Solarmodule unterzubringen, die wiederum in ein 40-Ampere-Redarc-DC-DC-Ladegerät gespeist werden, das Strom an das Unternehmen sendet zwei Zusatzbatterien unter der hinteren Ablage.

Dadurch, dass er nicht in Eile war, konnte er darüber nachdenken, was er wirklich von dem Fahrzeug erwartete, es dann akribisch planen und in die Tat umsetzen.

Auch Jarrods innovatives Denken und seine harte Arbeit sind nicht unbemerkt geblieben; Mehrere Leute haben ihn wegen ihrer eigenen 4x4-Projekte kontaktiert, nachdem sie die Patrol gesehen hatten – es ist schließlich ein sehr beeindruckendes Beispiel für seine Fähigkeiten und sein Wissen – und er ist daher beschäftigter denn je.

Kurz gesagt, für diejenigen, die sich fragen, was ein bisschen Planung und Geduld beim Bau eines maßgeschneiderten Allradfahrzeugs bewirken können, liefert dieser robuste Patrol eine hervorragende Antwort.