Direktverbindung Bellmawr Monatelanger Stapel

Gepostet am Veröffentlicht: 17. August 2023

NJDOT gab heute bekannt, dass Bautrupps ab Freitag, dem 18. August, und über mehrere Monate hinweg jeden Tag von Montag bis Freitag Arbeiten durchführen werdenTageszeitRammarbeiten in Bellmawr, im Rahmen der Direct Connection wurde die eingestürzte Fahrbahn wieder aufgebaut („Mauer 22“).

Für die gesamte Pfahlrammung werden 651 Pfähle tief in die Erde gedrückt, um die erhöhte Fahrbahn zu stützen. Die Fertigstellung ist für dreieinhalb Monate geplant.

Aufgrund der möglichen lauten Geräusche der Rammgeräte werden die Arbeiten nur tagsüber durchgeführt und es wird versucht, die Auswirkungen auf die Anwohner in der Gegend so gering wie möglich zu halten.

In der Pressemitteilung heißt es, dass es zwar keine Auswirkungen auf den Verkehr geben wird, es wird jedoch darauf hingewiesen, dass Pfahlrammarbeiten zu erheblicher Lärmbelästigung führen können. Es wird erwartet, dass die vorhandenen Schallschutzwände dazu beitragen werden, die Beeinträchtigung der Gemeinschaft zu minimieren.

Diese Bemühungen sind Teil des über 900 Millionen US-Dollar teuren Direct Connection-Projekts mit Sitz in Bellmawr, New Jersey. Ziel des Projekts ist es, die Route 295 (die derzeit eine langsame und scharfe Kurve in Richtung Süden aufweist) zu „begradigen“ und den Verkehrsfluss auf anderen angrenzenden Autobahnen zu verbessern.

Vor der Eröffnung der neuen Straße stürzte im März 2021 ein wichtiger erhöhter Teil der Route 295 ein. Die Ermittler stellten fest, dass das Fundament unter der Mauer und der Fahrbahn nicht ordnungsgemäß war, und schoben die Erde darunter heraus … heraus. Dies führte dazu, dass die Mauer herausschob und die Fahrbahn absinkte.

Scrollen Sie weiter, um mehr über diese Phase des Wiederaufbaus zu erfahren, aber schauen Sie sich auch den 42Freeway Transportation Projects Primer an, um weitere Details zum Direct Connection-Projekt zu erfahren.

Die Rammarbeiten bei diesem Vorhaben sind in zwei Abschnitte unterteilt.

Näher am Friedhofsgelände wird eine obere Bank/Plattform errichtet, die die neue Straße I-295 in Richtung Süden stützen wird.

Zur Unterstützung der neuen Betonwand wird eine zweite untere Bank/Plattform errichtet.

Die Arbeiten beginnen mit der oberen Bank/Plattform, die insgesamt aus 301 Pfählen besteht. Diese Arbeiten werden voraussichtlich etwa sechs Wochen dauern.

Sobald dies abgeschlossen ist, werden die Bautrupps zur unteren Bank/Plattform wechseln, die aus 350 Pfählen besteht.

Die Arbeiten auf der unteren Ebene werden voraussichtlich weitere acht Wochen dauern.

Die Arbeiten sind erforderlich, um Pfähle zu installieren, die eine Betonplattenplattform tragen, um den Zuschlagstoffsockel unter der neuen Fahrbahn zu stützen.

Zusammengenommen werden die beiden Stufen voraussichtlich einen Aufwand von dreieinhalb Monaten erfordern, ohne unvorhergesehene Verzögerungen einzukalkulieren.

Obwohl wir vom NJDOT einige Informationen über den endgültigen Plan für den Wiederaufbau der eingestürzten Straße erhalten haben, ergab sich daraus nie wirklich ein klares Bild.

Diese Pressemitteilung zur Verkehrswarnung gibt uns einige zusätzliche Details und sagt, dass starre Betonplattformen als Basis für die neue Mauer und Fahrbahn entwickelt werden.

Soweit wir über die ursprüngliche Konstruktion wissen, basierte der Fundamentsockel, der die Fahrbahn und die Mauer stützte, auf einer Geokunststoffmatte (auf Stützen gestützt). Der neue Plan scheint eine starre Betonbank/Plattform zu sein.

Eine weitere Änderung, die wir aus dieser Empfehlung ableiten können, besteht darin, dass die Mauer selbst auf einer eigenen Plattform ruhen wird, die wiederum mit 350 Pfählen tief im Boden verankert wird.

Dies ist auch ein anderer Entwurf als der ursprüngliche Plan, da sich die Mauer bei der vorherigen Konstruktion größtenteils über dem Rand einer scharfen Erdböschung befand. Als der Druck der Fahrbahn und des Regens zunahm, konnte der Boden unter der Vorderwand herausgedrückt werden, was zu einem „Blow-out“ an der Vorderseite führte.

Es scheint, dass das Ziel des Wiederaufbaus der Mauer auf einer starren Betonplattform ruhen wird, die von 350 tief in den Untergrund gerammten Pfählen gehalten wird, was ihr die Kraft verleiht, jedem dieser Belastungen standzuhalten.

42Grundlage für Freeway-Transportprojekte

28. März 2021: Direct Connect 295/42 Bellmawr Wall/Roadway Sinking Analysis Video, Theorie und… Hey NJDOT, was ist los?

3. Juni 2022: Bericht über den Einsturz einer Direktverbindungsmauer! (Artikel und Video)

31. Okt. 2022: Direktverbindungswand-REBUILD-Update. Neue echte Informationen

Kategorien Straßen

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